刘易斯·汉密尔顿表示法拉利的新发动机是“一个改进”，但他的团队在意大利大奖赛的直道上仍然落后于梅赛德斯。
在意大利大奖赛的周五练习中，梅赛德斯的乔治·拉塞尔以0.120秒的优势领先法拉利的查尔斯·勒克莱尔。
汉密尔顿以第五名结束练习，落后0.457秒，排在梅赛德斯的基米·安东内利和麦克拉伦的兰多·诺里斯之后。
这位英国车手形容与梅赛德斯的直线速度差距“相当大”。
他说：“看看这些数据，我在直道上大约落后乔治0.6秒，这个问题我们需要关注。”
法拉利在首日练习中似乎并未完全发挥新发动机的性能，而安东内利对竞争对手的速度进行了不同的分析。
这位在世界锦标赛中领先汉密尔顿和拉塞尔59分的意大利车手，由于使用超过允许数量的发动机部件而将在比赛中从最后一位起步。
他说：“法拉利确实在新发动机上取得了进步，现在速度相当接近。我们知道他们的赛车在过弯时表现出色，明天的杆位争夺肯定会非常激烈。”
汉密尔顿以0.337秒的差距落后于队友，他还抱怨赛车的平衡问题。
他说：“从赛车中提取最快圈速真的很困难。今天的第二次练习开起来并不容易。我们做了一些调整，但实际上不应该这么糟糕。我们会看看如何改进赛车，以便明天的比赛。”
他补充道：“发动机确实有所改进，我非常感谢工厂的团队努力工作，但我们的能量部署计划与竞争对手不同。看起来他们的直道阻力可能更小。”
在法拉利，汉密尔顿需要选择在排位赛中先于还是后于队友出发，他表示：“在这里，尾流是至关重要的，所以我可能会寻找尾流。”
预计尾流将对圈速产生重大影响，车手们在寻找其他赛车的尾流时，可能会出现一些争议。
梅赛德斯选择在这场比赛中让安东内利服罚单，尽管这一决定可能会剥夺他首次主场获胜的机会，因为他们希望长直道能给他带来不错的反弹机会。
安东内利在赛季末的比赛模拟中表现最快。
他说：“能在这里真是太棒了，支持者的热情令人难以置信。今天的练习与平常有些不同，更加专注于长距离的跑圈，虽然有些奇怪，但我们获得了很多数据，期待接下来的几天。”
诺里斯在过去两场大奖赛中均从杆位起步获胜，但麦克拉伦预计这条赛道对他们的赛车来说会更加具有挑战性，目前看来确实如此。
诺里斯表示：“这比过去几周五要困难得多。我们的速度明显落后于之前的比赛。我们会看看能否在晚上做出改变，但我们并没有处于像过去几周那样的良好位置。”
他补充道：“情况有些复杂，没有一个弯道是我们比其他车手快的。我们在直道上落后于梅赛德斯，这在所难免，但在高速弯道上我们失去了大部分圈速，这通常是我们的强项。”
红牛的马克斯·维斯塔潘今年尚未赢得比赛，他以第九的成绩落后0.818秒，排在阿尔维德·林德布拉德和奥利弗·贝尔曼的哈斯车手之后。
赛道模拟的结果并不明确，梅赛德斯使用硬胎，法拉利使用软胎，维斯塔潘则使用中性胎。
在硬胎上，梅赛德斯明显是最快的，安东内利的平均速度比拉塞尔快0.038秒，而诺里斯和奥斯卡·皮亚斯特里的麦克拉伦落后约0.5秒。
汉密尔顿和勒克莱尔在软胎上的表现与梅赛德斯的差距不到0.2秒，而维斯塔潘在中性胎上的表现则比安东内利慢约0.3秒。
这表明，至少在周五，梅赛德斯和法拉利是本周末的领先竞争者。
贝尔曼受益于新法拉利发动机的加持，而他的队友埃斯特班·奥康则没有，同时哈斯也进行了升级。
与此同时，F1宣布将在下赛季之前于2月18日至20日在米兰举办为期三天的粉丝活动。
这一活动是2025年伦敦O2体育馆F1 Live活动的继承者，名称相同，将包括所有11支车队及其车手，以及音乐和娱乐节目。