阿尔卑斯车手皮埃尔·加斯利在意大利大奖赛中取得了令人瞩目的杆位。
这位法国车手在2020年为红牛青年队赢得的唯一一次F1胜利正是在这场比赛中，他以0.060秒的微弱优势战胜了梅赛德斯的乔治·拉塞尔。
麦克拉伦的奥斯卡·皮亚斯特里获得第三名，而法拉利的查尔斯·勒克莱尔和刘易斯·汉密尔顿分别位列第四和第五，尽管他们的引擎进行了升级。
红牛的马克斯·维斯塔潘获得第六名，而麦克拉伦的兰多·诺里斯在一场混乱的排位赛中仅获得第九名。
梅赛德斯的冠军领跑者基米·安东内利虽然排位第七，但由于更换新引擎而受到30位的起步罚款，将从最后一位发车。
加斯利的杆位是在他失去蒙特卡洛大奖赛第三名后的第二天取得的，国际汽车联合会上诉法庭恢复了他在六月份比赛中受到的处罚。
周六的意外表现使他成为自1997年让·阿莱西为贝纳通车队在这场比赛中夺得杆位以来首位获得杆位的法国车手。
对于拉塞尔来说，这一结果是一个小挫折，他本有机会在安东内利因罚款而失去位置的情况下缩小与队友的差距。
拉塞尔表示，他在最后一圈开始时与维斯塔潘距离太近，维斯塔潘在开始前让安东内利超车，以避免在干净空气中行驶。
“进入帕拉博利卡时，马克斯突然刹车，不想成为领跑车，”拉塞尔说道。“事后看来，可能不尝试这样做会更好，但P2是一个不错的起步位置。”
阿尔卑斯在上场比赛中对他们的赛车进行了大幅升级，而加斯利在那场比赛中仅获得第11名。这次的成绩完全出乎意料。
这位30岁的车手表示：“这真是太棒了。感谢大家。这是一次令人难以置信的排位赛。从Q1的第一圈开始，我就感觉车子很不错，努力在每一场比赛中不断进步。”
“这圈感觉非常好。追逐杆位已经九年了，而在这里取得我的第一场胜利和第一杆真是太不可思议了。”
拉塞尔在安东内利受到罚款的情况下本是杆位的强有力竞争者，他表示：“首先，祝贺皮埃尔，因为这是一次令人难以置信的表现。”
“我们在排位赛前15分钟结束了一场棋局，而他在那场棋局中战胜了我，我想，‘好吧，我会在排位赛中击败他。’但现在我们在这里。我对没有获得杆位感到失望，但皮埃尔从Q1开始就非常快。”
皮亚斯特里的表现对这位澳大利亚车手来说是一个提振，经过几场艰难的比赛后，他在第一次飞驰圈中便设定了时间。
他在最后一轮开始时引领着车队，诺里斯在他身后，但这并不是一个理想的位置，因为在蒙扎赛道上拖车的作用至关重要，他在第一个发夹处锁死了刹车，直接驶入了跑道外的区域。
“第一圈感觉相当不错，”这位澳大利亚车手表示。“我试图看看有没有人想在出站时在我前面，但没有人。”
“这本来就很困难。我试图在第一个发夹尽量晚刹车，但结果锁死了刹车，这就是这场排位赛的结果。”
皮亚斯特里的失误也影响了诺里斯。失去拖车后，他在第一个赛段落后0.4秒，整圈都失去了时间。“没有拖车，加上我们在直线上的劣势，很难将一切都做好，”这位英国车手说道。
法拉利在排位赛前看似有机会与前方竞争，因为他们的新引擎被认为每圈能提升约0.1秒的速度。
但排位赛的结果并没有如他们所愿。
汉密尔顿以0.001秒的微弱优势进入最后一轮，而奥迪的加布里埃尔·博尔特莱托未能将他挤出，并在看到这一窘境时在无线电中爆发出脏话。
而红色赛车在最后一轮中速度明显不足。勒克莱尔在两轮中均排在第四，而汉密尔顿在第一次尝试中位列第九，第二次尝试时有所提升，但仍落后队友0.007秒。
加斯利表示杆位“超出了我们的所有预期”
加斯利的杆位是一个非凡的故事，他住在附近的米兰，并在赛后与赛道旁的观众用意大利语交流。
他在F1的职业生涯中一直在中游挣扎，尽管在2019年获得红牛队的重大机会，但在半个赛季后被降回当时称为托罗·罗索的青年队，并一直在努力重建自己的职业生涯。
2023年转会至雷诺旗下的阿尔卑斯车队为他提供了在工厂车队的机会，但在他与车队的合作期间，他们的表现一直不佳，2025年甚至排在最后。
执行顾问弗拉维奥·布里亚托尔在本周末引发了争议，他说服雷诺在去年年底缩减F1引擎项目，并转向使用梅赛德斯的客户动力单元。
这一举措，加上停止对2025年赛车的任何努力，以便为今年的新规则做好准备，使他们迅速向中游车队的前列迈进。
赛季初的强劲开局后，他们的表现有所下滑，因为其他车队对赛车进行了升级。
在赞德沃特的新部件并没有特别出色的首秀，但加斯利在整个周末表现强劲。即便如此，他们也没有想到能在蒙扎凭借实力夺得杆位。
“这超出了我们的所有预期，”加斯利表示。
前十名
1. 皮埃尔·加斯利（阿尔卑斯）
2. 乔治·拉塞尔（梅赛德斯）
3. 奥斯卡·皮亚斯特里（麦克拉伦）
4. 查尔斯·勒克莱尔（法拉利）
5. 刘易斯·汉密尔顿（法拉利）
6. 马克斯·维斯塔潘（红牛）
7. 基米·安东内利（梅赛德斯）*
8. 弗朗西斯科·科拉平托（阿尔卑斯）
9. 兰多·诺里斯（麦克拉伦）
10. 阿尔维德·林德布拉德（赛车公牛）
*安东内利因起步罚款将从最后一位发车