梅赛德斯车手基米·安东内利将在本周末的意大利大奖赛上努力巩固他在车手锦标赛中的领先地位。
然而，这位20岁的车手将面临复苏中的迈凯伦的挑战，尤其是诺里斯，他在过去的两场大奖赛中都取得了胜利。
当然，蒙扎也是法拉利的主场，但这个历史悠久的赛道的长直道可能不太适合他们的赛车特性。
在2026赛季的第13轮比赛前，F1记者安德鲁·本森回答了您的最新问题。
诺里斯的新合同续约对皮亚斯特里意味着什么？显然，背后存在一些紧张关系，而皮亚斯特里本赛季的表现明显下滑。 – 朱哈
毫无疑问，皮亚斯特里本赛季的开局不如上赛季顺利。
在2025年，澳大利亚车手在很大一部分时间内看起来有望争夺他的首个世界冠军，直到赛季的最后三分之一时情况有所反转。
本赛季，队友诺里斯已经赢得了两场比赛，并且在迈阿密的比赛中本应再赢一场。
皮亚斯特里在日本的比赛中表现出色，曾一度领先，但由于安全车的影响未能获胜，而在匈牙利，诺里斯则取得了他本赛季的首场胜利。
皮亚斯特里在诺里斯犯错后取得领先，但在超越卡洛斯·塞恩斯的威廉姆斯时失去领先权，这也与运气有关。
不过，皮亚斯特里承认，如果他保持领先，诺里斯的速度可能会让他难以抵挡，因为他在硬胎上的速度较慢。最终，他因变速箱故障退赛。
尽管两人之间的排位赛对比统计对皮亚斯特里并不友好——诺里斯以12比4领先——但在实际速度方面，他们在单圈上的差距并不大，诺里斯的平均速度仅快0.08秒。
不过，可以公平地说，诺里斯在比赛中的表现更为出色，因此在锦标赛中两人之间的差距达到了55分和三名的差距。
这里似乎存在一些问题。
首先，皮亚斯特里在高速弯道中的表现一直很强，但由于今年的引擎经常用于充电，限制了此类弯道的数量，这让皮亚斯特里失去了一个潜在的优势。
其次，赛车的下压力比去年减少，皮亚斯特里在低抓地力条件下的表现不如诺里斯。
最后，毫无疑问，诺里斯在上赛季下半段不断提升自己的表现，最终赢得了世界冠军，并在今年继续提升自己的水平。他无疑是本赛季表现最出色的车手之一。
车队负责人安德烈亚·斯特拉在上场比赛后表示：“去年我们已经看到，皮亚斯特里在技术驾驶方面，当赛车抓地力较低时，他需要调整自己的驾驶方式、思维方式和期望。”
“这需要一定的心理努力，导致他失去几分，因为他必须处理这些，而不是凭直觉驾驶，因为发生的事情与他的预期相符。”
“因此，这是一个需要将自然驾驶风格调整到赛车需求的情况。这仍然属于驾驶和技术方面的范畴。我不认为这与任何心理机会有关。这纯粹是技术问题。”
斯特拉指出，前三支车队在性能上非常接近，这意味着一旦情况没有优化，就可能会造成很大的位置损失，这在这个方面是非常残酷的。
迈凯伦和皮亚斯特里都否认了他们之间存在紧张关系的任何暗示。
然而，迈凯伦确实在这个夏天想要签下马克斯·维斯塔潘，如果他们成功，几乎可以肯定皮亚斯特里会被替换。
这种可能性目前已经消退，维斯塔潘与红牛的新合同也让这一切变得复杂。但该合同包含绩效条款，如果红牛明年仍然挣扎，迈凯伦很可能会再次尝试签下维斯塔潘。
目前，皮亚斯特里与球队的合同至少到2027年，专注于回到他所知道的水平。
梅赛德斯为何选择在意大利的下一场比赛中对基米·安东内利处以发车罚款？为什么不在未来的大奖赛中进行，以给基米提供更好的主场获胜机会，还是梅赛德斯对此并不在意？ – 迈克尔
梅赛德斯已经公开表示，基米·安东内利将在意大利大奖赛上更换新引擎，并因此面临显著的发车罚款，这可能意味着他将从最后一位发车。
事实上，早期赛季的可靠性使得这一罚款——因超出允许的引擎零件数量而产生——是不可避免的，梅赛德斯计算出蒙扎是安东内利接受罚款的最佳地点。
他们试图基于事实做出决定，而不是让情感影响这一决定。
这一决定部分基于蒙扎的长直道，因此是新引擎及其轻微性能提升最有效转化为圈速的赛道之一。
但同样重要的是梅赛德斯对他“引擎池”中引擎的分析，以便在赛季剩余时间内最有效地使用。
车队负责人托托·沃尔夫表示：“对于基米，我们将采取全面措施。理论上，我们的计算表明这是最佳赛道。显然，算法并不考虑国籍。我不准备为冠军而战并争取最佳公关。这就是我们将要做的。”
安东内利在锦标赛中的领先优势仍然非常舒适，达到了59分。因此，他对此可以保持冷静。
他说：“当然，这是我的主场比赛，但我认为这是最好的选择。因此，我认为这仍然会给我机会取得好成绩，带回好的积分。”
乔治·拉塞尔也很快将面临罚款，这很可能是在阿塞拜疆大奖赛上，原因与安东内利在蒙扎的情况类似。
法拉利是否让情感影响了他们的决策？虽然说法拉利能够赢得冠军可能有些牵强，但他们的最佳机会无疑是支持最近的竞争者。难道他们让对查尔斯·勒克莱尔的情感影响了做出必要的果断决策？ – 亚历克斯
显然，这个问题是指查尔斯·勒克莱尔在荷兰大奖赛中与车队的短暂争执，当时刘易斯·汉密尔顿在比赛中追赶他。
我们在上周的问答中详细讨论了发生了什么。
但在这个问题的背景下，值得指出的是，他们实际上确实要求勒克莱尔让出位置，以优化汉密尔顿在赞德沃特的比赛。
法拉利在车手之间实施平等政策，只有在明显符合团队利益的情况下才会偏向某一方。
这种情况可以双向运作，最明显的情况是当比赛胜利悬而未决时。
汉密尔顿是距离锦标赛领先者安东内利最近的车手，落后59分。勒克莱尔落后七届冠军28分，仅比诺里斯落后四分。
汉密尔顿和勒克莱尔各赢得了一场比赛，而他们之间的排位赛竞争非常接近。
在可以公平比较的比赛中，勒克莱尔以8-7领先，并且平均速度略快0.05秒。
此外，问题似乎假设车队会在情感上偏向勒克莱尔。但为什么会有这样的假设呢？
车队负责人弗雷德里克·瓦瑟尔在促成汉密尔顿于2025年加入法拉利方面发挥了重要作用，但他与两位车手之间有着长期而密切的关系。
他为什么会对其中一位车手情感上更有联系，或者故意让情感影响他的管理决策呢？
意大利大奖赛
9月4日至6日
在BBC Radio 5 Sports Extra和Sports Extra 2上进行现场评论；在BBC体育网站和应用程序上进行实时文本更新。
想了解更多信息，请访问九游娱乐。